 | |
I 15 år har det spanske højhastighedstog AVE suset af sted mellem Madrid og Selvilla. Nu kommer det her til Kysten.
Dagen før juleaften sættes spaniernes stolthed, højhastighedstoget AVE, ind på strækningen mellem storbyerne Madrid og Málaga. AVE er forkortelsen for Alta Velocidad - høj hastighed -, og kan på spansk oversættes med ordet fugl.
Med en fart på 300 km i timen kan rejsende mellem Madrid og Málaga herefter tilbagelægge den 500 kilometer lange strækning på blot to og en halv time. Det er halvanden time mindre end normale tog bruger på strækningen.
I konkurrence med flytrafikken
Beboerne på Costa del Sol får et tilbud, som gør det enkelt og bekvemt at rejse til hovedstaden. Renfe (det spanske jernbaneselskab, svarende til DSB), tror, at AVE bliver så populær en rejseform, at passagertallet fordobles allerede næste år. Passagererne kan juble, mens flyselskaberne får nervøse trækninger. For en rejsetid på bare to og en halv time fra centrum i Málaga til centrum i Madrid, kan ingen flyselskaber konkurrere med. I hvert fald ikke når du regner med tiden, det tager at komme frem og tilbage til ludthavnene i Málaga og Barajas i Madrid, check-in og ventertid. Både med hensyn til komfort og pris vil højhastighedstoget være konkurrensedygtig, mener Renfe. Ikke mindre end 11 toge skal betjene strækningen hver vej hver dag. Prisen bliver ca. 70 euro for en enkeltbillet.
Bilerne må også se sig kraftigt slået af toget. Selv med de gode spanske veje, er det ikke muligt at tilbagelægge turen hurtigere end end fem timer og 20 minutter.
Togrevolution
Den spanske regering har sat sig det mål at blive førende i verden, når det gælder højhastighedstog, og udbygningen af en række togstrækninger i stort set alle retninger er i fuld gang ligesom flere nye ruter projekteres i lyntempo.
Samtidig med åbningen af strækningen Madrid-Málaga, åbner AVE-linjen mellem Madrid og Valladolid i nord. Også Barcelona skulle have taget sit nye højhastighedstog til hovedstaden i brug før jul. Men forsinkelser og uforudsete problemer betyder, at det nok ikke sker før til foråret.
Når også linjen til Huesca om kort tid står færdig, vil Spanien have godt 1.000 km højhastighedsspor. Det betyder så, at 19 spanske byer vil være koblet til nettet af AVE-tog, som 15 mio. mennesker, i følge tal fra Renfe, vil få let adgang til.
Når AVE-planen i 2020 er gennemført, vil stort set hele den spanske befolkning kunne hoppe på toget - sådan står der i PEIT-planen, ”Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes”.
Verdensmester i 2010
Statsminister José Luis Rodríguez Zapatero har allerede varslet, at i 2010 skal Spanien være det land i verden med det største net af højhastighedslinjer, til sammen 2.230 km. Dermed slår vi både Japan, som har 2.090 km, og Frankrig med sine 1.893 km. I alt investeres 125 milliarder euro for at gennemføre verdens største jernbanesatsning.
Økonomisk løft
Det hører med til historien, at det har været en økonomisk krævende, men samtidig en højt prioriteret opgave at etablere de nye AVE-spor. Hele nettet bygges nemlig op fra grunden. Det skyldes, at højhastighedstog behøver mange lige strækninger for at opnå høj fart og samtidig lange og bløde kurver, når toget skal svinge.
Siden tidernes morgen har Spanien haft sin helt specielle sporbredde på 1,6 m. Den normale europæiske standard er 1,4 m. Det har frem til i dag betydet, at på en togrejse fra Frankrig via Spanien til Portugal har passagererne måttet skifte tog mindst to gange. Når de fire planlagte spor ind i Portugal og de tre spor ind i Frankrig står færdige, kan Spanien knyttes til et super effektivt og fælleseuropæisk jernbanenet.
Startet i 1992
Spaniens første højhastighedslinje blev åbnet til verdensudstillingen i Sevilla i 1992. At det faldt sammen med både fejring af Columbus´ opdagelse af Amerika og OL i Barcelona, var næppe tilfældigt. De spanske myndigheder ønskede at profilere Spanien som et topmoderne, europæisk samfund.
Utbyggingen av den 471 km lange strækning mellem Madrid og Sevilla begyndte i 1989, og da sidste spadestik var fortaget, havde det kostet 2 milliarder euro. Toget har været en stor succes. Passagererne er strømmet til og køreplanen holder. Så godt som samtlige AVE-tog på strækningen er i rute.
Til Barcelona på den halve tid
Udbygningen af AVE-sporet til Barcelona er stødt på uventede problemer, bl.a. lækager i tunneller. Det skulle, som nævnt have været sat i drift før jul i år, men det ser altså ud til, at det bliver forår, inden vi kan stige ombord i verdens hurtigste tog fra Madrid til Barcelona: Siemens ”Velaro” S-103 på den 600 km lange strækning. Farten vil være 300 km/t, selv om toget har en tophastighed på hele 400 km i timen, ifølge Siemens. Det betyder igen en halvering af rejsetiden.
Med dette spor står grundstammen i det nye spanske højhastighedsnet klart. Man taler om ”togkorridorer”, som skal bygges fortløbende både mod nord (Segovia, Valladolid, Asturias, Baskerlandet og Frankrig), syd- og vest-korridorerne (Málaga, Sevilla, Badajoz og Portugal) go østkorridoren (Barcelona, Frankrig).
Fart, sikkerhed og miljø
- nøgleordene i den spanske togsatsning. Selv om der både fra miljøvenner og fra politisk hold er fremkommet kritik mod AVE-satsningen, er der ingen tvivl om, at toget kan vise fine tal. I følge Renfe …
• er AVE´s energiforbrug minimalt i forhold til biltrafikken
• er arealet, som toget lægger beslag på, blot halvdelen af det, som en firesporet motorvej behøver
• CO2-udslippet fra højhastighedstog er minimalt i forhold til biler
• er andre farlige udslip fra toget ubetydelige i forhold til udslip fra biltrafikken.
• kan AVE-togene på én time fragte lige så mange passagerer som en sekssporet motorvej gør på samme tid
• er de sammenlagte miljøomkostninger vurderet til 1/60 af vejtrafikkens
• er udgifterne for hver togpassager en 1/3 af udgifterne til bilisterne
• er risikoen ved at rejse med bil 30 ganger højere end på en togrejse
Vejtrafikken i Spanien kræver mange dødsofre; flere end 3.000 omkom sidste år. Til sammenligning har Renfe i de 15 år, AVE-toget har kørt strækningen Sevilla-Madrid - til sammen mere end 325.000 ture - ikke haft en eneste ulykke.
19 byer knyttet til AVE-nettet
Madrid
Ciudad Real
Puertollano
Córdoba
Sevilla
Málaga
Puente Genil-Herrera
Segovia
Valldolid
Toledo
Antequera
Guadalajara
Calatayud
Zaragoza
Huesca
Lerida
Tarragona
Barcelona
Castellón de la Plana
Næste AVE-stop: Málaga
Nyheder | December 2007
Nyheder | December 2007
| Abonner på nyhedsbrev | Version til udskrift · Send til en ven |
